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電動車之所以“管不好”，一方面折射出路權空間資源配置的嚴重不足。隨著機動車的增加，加之機動車亂駛亂停，導致電動車與機動車、行人爭搶路權的現象不斷，客觀上增加了事故風險率。無視電動車路權不足的客面現實，揮刀給電動車“減肥”降速，有南轅北轍之嫌。          從交通安全角度出發，加強電動車安全標準管理確有必要。但凡事預則立，不預則廢。無論著眼于電動車市場的健康發展，還是公眾出行的客觀需要，“電摩標準”理應具有前瞻性和現實性。自說自話的管理思維，不僅不能贏得足夠的民意支撐，反而會產生更惡劣的影響。<詳細>

嚴格來講，“電摩標準”充其量也只是為行人安全或交管部門的利益著想，卻沒有考慮上億車主的安全。要知道，電動車如果成為機動車而改行機動車道，在滾滾車流中，最容易受傷的肯定是他們。從個人安全和辦理手續的成本著想，新標準如果強制執行，相信絕大多數車主將放棄電動車。這個荒誕的“電摩標準”，不但無法讓人覺得幽默，反而會讓人惶恐不安。<詳細> 電摩標準之爭落定 電動自行車企業險境還生 電動車標準暫緩實施 國務院向天津征求意見 “電摩國標”暫緩實施 過億“超標”電動車可繼續行駛       16日，引發激烈爭議的“電摩國標”，隨著國家標準化管理委員會的暫緩通知告一段落。然而，因“電摩國標”引發的路權之爭并未因此畫上句號，它仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家，也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。<詳細> 交警部門表示 規范管理對車主有好處 電動車新“國標”出臺 市民有贊有彈 電動車辦證上路引熱議 具體管理辦法未出臺 多省申請暫緩執行電動車納入機動車新規

電摩新國標明年起執行 與電動自行車不搭界 電摩新標準“憋死”全國數億輛電動自行車

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