????采寫：梧州日報記者 全淦枚 ????攝影：梧州日報記者 麥朝樞 ????民國時期，中國封建社會土崩瓦解之際，梧州在紛亂中砥礪前進，尤其是交通優勢越發顯現。其中，又以水運最為發達，航線多且長。當時，在資本經濟紛涌而入的大浪潮下，梧州水、陸、空等交通線也有了新發展。 ????梧州地處廣西東部，毗鄰廣東省，處西江、潯江以及桂江三江交匯口，自古以來便是粵桂咽喉，嶺南之交通樞紐，更是逐漸發展成為廣西的“水上門戶”，可謂四通八達。千百年來，這座古城，握桂西之鑰匙，連粵東之福地，接中原之物流，飛天下之空港，調控著西江這個黃金水道之閘門。如此洞天福地，使得民國時的梧州，航運、空運、港口碼頭、陸上運輸，相互交叉，形成了繁忙的交通運輸網絡，與粵、港、澳等地聯系也越發密切。 ????Ａ 水上運輸，客貨兩旺曾風光無限 ????民國時期，水上運輸依然是梧州交通運輸網的重要組成部分。作為一個三江環繞的水上之城，在眾多交通線中，航運線絕對是其時梧州交通的重中之重，核心地位不可撼動。所以，要說民國時期梧州的交通，首先還得從水上運輸說起。 ????梧州水上運輸究竟有多發達？看它從古至今的發展情況便可知道。自古以來，梧州的交通以水路為主，潯江、桂江在市區內匯合而成西江，而西江流源長遠，上游一直延伸到云南、貴州，下游則經廣東注入南海。擁有如此天賜的水道，梧州水運，可以毫不夸張地說，上通邕、柳、桂，下達粵、港、澳。古代，中原北貨南運，嶺南南寶北貢，使節行旅，軍輸漕運，大多經水路過梧州。尤其是清末梧州辟為通商口岸后，輪船穿梭往來，但凡外國商品、原料的輸進，西南土特產的出口也是多經梧州。輪船從梧州至香港僅一天時間即可到達，因而奠定了梧州交通的重要地位，成為廣西主要的內河口岸城市和廣西的水上門戶。 ????民國初期，由于水運條件發達，作為戰略機樞的梧州，航運又得到了進一步的發展。當時，經過歷代的發展積累后，位于珠江干流西江上游的梧州，港口自然岸線長，水域面積大，加上日益興旺發達的港口貿易等各方有利因素下，梧州港口城市的功能益發被發掘出來，逐漸發展成為一個十分成熟的口岸城市。 ????《梧州市志》（經濟卷下）記載，梧州有西江水系內河航運干線郁江、潯江、西江，是廣西內河最繁忙的水運干線之一，也是珠江水系的主要內河航運干線。支線有桂江、賀江、繡江與干線貫通，縱橫交錯。處于西江黃金水道上的梧州，在民國時期，大量的客運和貨運日夜來往，其中不少是外國商船。民國32年（1943年）前，西江航運權操縱在外國列強手中，掛著外國旗幟的輪船日夜在西江航行，加上本土貨輪的穿梭往來，使梧州的江面上往來船只如織，晝夜鳴笛開航，猶如一道特別的風景線，吸引著眾人聚焦梧州，在一眾南方之城中可謂獨領風騷，繁榮至極。 ????當時梧州的航運，主要表現在兩方面：一是客運，二是貨運，航行船只也越來越趨于現代化。唐代至清光緒18、19年間（1892年～1893年），梧州水運無論是客運或貨運均用木帆船，但到了民國10年（1921年），梧州開始航行花尾渡等船只。當時梧州上、下行各航線都出現了大量的花尾渡，到了民國27年，常年航行于西江中上游的花尾渡就達到15艘，又過三年后，增加到27艘。同年，航行西江中上游各線的電船有37艘。此外，也有輪渡等船舶在江面上航行。 ????梧州航運繁忙到什么程度？就拿梧邕線來說，該線由梧州經藤縣、 平南、桂平、貴縣、橫縣、永淳至南寧，全程623公里，電船可直達，每年均有帆船、華輪和外輪通航。在民初，英商亞細亞石油公司包辦了廣西的運油業務，該公司就配備有東興（147 噸） 、廣西（110噸）、西山（77噸）、日英（50噸）、忌力泰（27噸）、鯉魚（8噸）、金魚（8噸）等7艘油船航行梧邕線。在民國17年（1928年），華輪在該線通航的船只有698艘（次），載重量達到5.158萬噸。該航線就算在通航最低的年份民國19年（1930年），也有96艘（次）船只航行。 
當年的輪船。 ????單單一條梧邕航線，就有如此多船只通航，這對當時還擁有梧桂線、梧柳線、梧貴線、梧運線、梧潯線、梧藤線、梧瀠線、梧湟線等眾多航線的梧州來說，航運毫無疑問是興旺發達的，說是超群出眾也不為過。1937年，抗日戰爭爆發，廣州在1938年淪陷后，梧州下河運輸僅通至肇慶，廣東沿海轉往大西南內地的物資，多以梧州為集散地，使得由梧州至肇慶構成了一個獨特的戰時運輸線路。當時梧州的船務行、報關行林立，商業繁榮。 ????民國時期的梧州，航運水平在短短的時間內就發展到前所未有的水平，其發展速度令人驚嘆。這與當時梧州繁榮的商貿經濟有著密不可分的關系。自從梧州開埠后，嶺之南，江之城的梧州，得天獨厚的水域資源優勢便得到更加明顯的開發利用，航運理所當然地就成為梧州當時發展交流的最好渠道，兩者相互促進發展，使得當時的梧州水上風光無限。 ????B 碼頭林立，往來貨值占廣西八成 ????梧州處于三江總匯處，水上運輸日新月異，作為配套設施，港口碼頭自然不少。潯江居梧州西區，西江居梧州東區，桂江居中向北伸延，成丁字形展開，梧州的碼頭也隨之分散布局。梧州港口大規模興建碼頭始自民國13年（1924年），當時沿江的主要街道均為商業區，為方便貨物裝卸、行人進出，凡通向江邊的街道口都修建碼頭，逐步發展到后來碼頭星羅棋布。梧州港的碼頭可分為客運碼頭、公共貨運碼頭和工商企業專用碼頭三類，每一類碼頭又按功能細分成幾種。民國時期，梧州的港口碼頭雖然比較簡陋，卻承載著梧州經濟的發展。 ????民國時，以港口城市著稱的梧州，究竟有多少碼頭？梁茂宏主編的《梧州史話》描述說，上世紀二十年代梧州拆城墻修馬路時，對原有狹窄的古老碼頭進行過一些擴建，那時單單從龍母廟到關底就共有大小碼頭二十多處，這些碼頭分門別類，作用各有不同。較大的有大南碼頭、五顯碼頭，是上下河輪船的停泊地；也有大碼頭、二碼頭，是桂林民船的停泊地；中等的碼頭有三鄉碼頭、牛屎碼頭，這些碼頭則是短途船只停泊地；還有專門官用的驛前碼頭、鐵柱碼頭、西門口碼頭、緝捕碼頭；另外還設置了外國洋行專用的碼頭，如天和洋行的天后宮碼頭。 
河東城區以前每個街口都有碼頭。 ????《梧州市志》（經濟卷下）記載：解放前，位于大南路口對開的大南碼頭，是專供長途干線客輪停靠的碼頭，因其在全市最大的新西旅店對出河岸，故又稱新西碼頭。珠璣路口對開的珠璣碼頭以及大同路口對開的大同碼頭，這幾座客運碼頭是全港建筑最好的碼頭，均用石塊或水泥構筑梯級，還各配置有兩層面積200—400平方米的水筏1座，用于倉儲和員工住宿，碼頭可靠泊500噸級船舶。這幾座客運碼頭，主要是靠泊梧穗、梧江（門）、梧貴（縣）及往返南寧、柳州等長途客船。當時，梧州水運干線還有港澳線，往返港澳的客輪抵港口后，由于按規定不得直接靠岸，所以一般由海關指定在驛前碼頭對開江面停泊，經海關派員查驗后，乘客再由海關特準并掛有特定標幟的盤艇轉運到碼頭上岸。 
大南路口碼頭。 ????與此同時，梧州還有公共貨運碼頭，具體分為綜合碼頭和專業碼頭，如工業品碼頭、礦產碼頭、煤炭碼頭、蔬菜碼頭等，這些碼頭按照功能分類，為梧州各行各業提供服務，這也說明了當時梧州各行業皆得到了發展。 ????梧州作為一個港口城市，歷史悠久。在古代，梧州已成為當時南北水路交通的樞紐，從而使梧州逐漸發展成為珠江水系上的重要港口城市，梧州的經濟發展也由此得益，港口貿易經濟占據了梧州經濟的很大部分。尤其是民國時期，作為梧州被辟為通商口岸城市后的新發展時期，隨著眾多碼頭的興建使用，梧州港口貿易發展條件更為成熟。 ????《梧州市志》（經濟港下）描述稱，民國期間，廣西省政府在梧州港設有進出口貿易機構，以控制進出口貿易。隨著貿易發展，梧州港輪船經營的航線逐漸增加。經營航線下河主要是梧港、梧穗、梧三（水）線，上河則有梧邕、梧貴、梧柳等線。民國25年（1936年），上河增加梧運（象州運江）等8條航線，下河也增加梧江（江門）等4條航線。民國26年（1937年），全國十大商埠中，梧州港進口貨值排第9位，出口貨值排第7位。 ????當時的梧州，是一個名副其實的港口大城，碼頭上來往貨輪裝貨卸貨，大街上洋行遍布。外商直接從香港航行進入梧州做生意，當時梧州繁榮程度似香港，連晚上的斑斕燈光也類似香港，故有著“小香港”之美譽。 ????溯古考究，梧州未開埠前就與香港有來往，但真正與之越發聯系緊密的則要數民國時期。這個時期，由于交通網絡更加發達，梧州與香港往來路線增多，兩地關系達到鼎盛期。梧州市歷史文化研究專家陳金源所寫的《梧州與香港關系源遠流長》一文描述表示，民國6年（1917年），在日本出版的《支那省別全志》記載：英、法、日、美等國的商品，“大部分從香港輸入販賣，梧州與香港、廣東兩地的貿易，以及外國的貿易僅限于香港。”當時，梧州的沙街、五坊街的商行，幾乎全是出售外國貨，這些洋貨正是洋商從香港直接運輸到梧州售賣的。一方面，當時的萬源生、萬發隆、中興、怡隆、同富等商行，經營的都是香港從日本進口的棉紗、布匹、火柴、魷魚等；另一方面，香港商人也在梧州開設“渣甸”、“天和”等商行，經營著從香港進口的英、法、日、瑞典等國的商品。與此同時，梧州的富商在梧州設總行，必定會在香港開設分行，如梧州福隆莊銀行。民國35年（1946年），廣西在香港設廣西貿易公司，也隨之在梧州設立分公司，梧州進一步成了廣西對香港貿易的中轉地。 ????洋貨沿江直達梧州，進而運到廣西甚至滇黔。發達的交通路網使梧州成為龐大的買辦性商業網的中心。就這樣，貨船、商賈在港口碼頭上來來往往，進進出出，讓梧州口岸經濟直逼一眾港口大城。《梧州史話》在《外貿口岸》一文中介紹說，經統計，民國20年（1931年），經梧州口岸進出口的貨值，占全廣西的80.4%。 ????C 開建機場，航空業務領時代之先 ????民國時期的梧州，大力融匯中外，新興之物、繁榮之物不在少數。在交通上，除了航運繁盛之外，在當時還沒有大范圍普及的空中運輸也已經在梧州出現并得到發展。 ????航空運輸始于19世紀末，首先被歐美列強使用。民國時期，中國大地上除了資本勢力的入侵還有軍閥亂戰。《梧州交通志》一書記載稱，當時，各勢力爭權奪利，出于需要，在民國17年（1928年），新桂系為了便利軍事活動以便軍用飛機的升降，便選擇梧州西江干流南岸東山廟空曠地為建設“梧州機場”地址，并在第二年4月施工興建。也就是在這一年的夏天，粵軍陳濟棠進軍廣西，在6月占領了梧州后，又先后派遣工程人員來梧州修建機場。但后來，由于當時的廣西省主席俞作柏飭令梧州市長派員會同，做最后勘定，隨后決定改在對河高旺村附近一帶為修建機場地址。當時，改址后，便由市工務局招工300多人，日夜不停歇地施工，兩個多月后，也就是民國18年（1929年）10月，梧州機場落成，梧州航空史也隨之開始了，這就是直到上世紀60年代還在使用的高旺機場。 ???? 高旺舊機場。 ????高旺機場一落成，當時的粵空軍第一機隊便即行進駐，機場也隨之成為粵空軍基地。四年后，到了民國22年（1933年）6月，中國航空公司和歐亞航空公司先后成立，經營華中、華北民用航空，而此時西南航空也在有待籌劃中，不久后西南航空公司也籌辦起來了。當時西南航空公司一籌辦好便即向外商購置了客機4架，并在第二年5月，開辟了廣（州）龍（州）航線，隨之設置西南航空公司梧州辦事處。自此以后，地處兩廣交通要道的梧州，航空業務得到快速發展，日益興旺起來。 ????不管一開始建設機場是出于什么理由，在那個空運還沒普及的時代，梧州確實是一馬當先地擁有了別人所羨慕的機場，率先享受到了空運帶來的好處，得到機會發展起了多條航線。當時梧州的航線，西入安南（越南），東經廣州至香港，并延伸至黔、蜀。隨著發展，梧州也逐漸由中途航站改為部分航線的始發站。 ????抗日戰爭爆發后，為便利空軍作戰，當局為協調中央空軍飛機升降，征調民工2500人，對高旺機場進行了擴建。但由于當時抗日戰爭局勢的變化，在民國27年（1938年），機場一度被迫停航，進行封閉。直到民國37年（1948年）冬天，中國航空公司恢復了梧港航線，但當時由于高旺機場尚未修復，于是便使用珠江號水陸兩用飛機，由水上飛機升降，在梧州降落于機場對開的西江河面，繼續來往梧州與香港之間。 ????民國時期，梧州作為重要的商貿港口城市，除了軍事需要，出于經濟需求，途徑梧州的航線也不少。其中西南航空公司在1934年開辦的廣龍線，是廣州至龍州的航線，途徑梧州，該航線有4條，其中有兩條與梧州有關，分別是廣州至梧州，梧州至貴縣；1936年開通的廣河線，是廣州至越南河內的航線，由廣州經梧州、南寧、龍州最后到達河內，1937年，該航線改自桂林飛梧州、南寧、龍州至河內；1936年底，廣龍線被撤銷，調整為廣邕線，自廣州飛至南寧，途中依然經過梧州，1937年后雖然該航線改為桂林起飛，但途經柳州、南寧后便飛到梧州，即日再由梧州飛回桂林；1937年，國民政府交通部中國航空公司擬航筑（貴州）港（香港）線，不久便改為渝港線，由重慶起飛至香港，梧州則為該航線的停航站。 ????在上述眾多航線中，梧港線是一條比較特別的存在。當時，由于梧州與香港往來極其密切，尤其是經貿往來繁忙，梧港線作為兩地的一個重要的交通運輸線路，自開通后便為兩地人員、貨物往來服務，雖然曾因日軍入侵一度停航，但抗戰勝利后，在1948年冬天，這條航線便被中國航空公司恢復了，直接由梧州經廣州飛抵香港。 ????D 陸路交通，五大干線構建公路網 ????梧州雖是內河港口之城，但也擁有一定的陸運運輸網絡。古時歷朝，梧州也像其他城市一樣，陸上運輸處在比較原始的狀態，主要以驛道運輸為主。隨著時代的進步，民國初時，各省各地陸續興筑公路、鐵路，梧州與其他地方一樣，開始重視興建陸路運輸網。 ????梧州公路建設，始于民國15年（1926年）南橫干線容蒼路段的興建。但早在民國10年（1921年），孫中山先生北伐時，駐節梧州，屢次強調廣西發展公路運輸的重要，引起了當局對梧州各地公路建設的重視。于是在廣大民眾的支持下，1926年，當局制定了公路五大干線（北橫、南橫、西縱、中縱、東縱）的規劃，并在1926年至1928年這三年間，先后成立了蒼（梧）岑（溪）藤（縣）容（縣）賀（縣）鐘（山）平（樂）等7縣公路總局，并擬開通賓陽、平樂至梧州的公路。當時，梧州公路局就設在梧州府前街。民國17年（1928年），桂南交通大動脈容（縣）蒼（梧）公路建成通車，于是首次開啟了蒼梧陸路現代化的運輸，使梧州的陸路運輸明顯地發生了變化。 ????■延伸閱讀 ????梧州大事記 ????中華民國（1912年～1949年） ????●民國15年（1926年） ????1月24日到2月1日，在省立二中理化教室舉辦“列寧紀念周演講會”和“梧州各界群眾紀念列寧逝世兩周年大會演講會”，中共梧州地委領導人譚壽林、龍啟炎、毛簡青、粟豐、羅如川等相繼到會演講，《梧州民國日報》還連載了譚壽林演講的《蘇聯革命成功的要點》全文。這是梧州第一次全面地、系統地宣傳馬列主義的活動。 ????1月29日 梧州中山紀念堂在北山舉行奠基典禮。 ????3月 梧州體育場在大較場建成。同年11月改為廣西省立第二公共體育場。當時場內設有田徑場、足球場、籃球場等場地，是梧州市第一個綜合性體育場。 ????4月 在梧州成立梧、賀、信、懷，岑、容、藤7縣公路總局，容蒼公路施工興建。 ????5月1日 廣西省銀行總行于梧州成立，黃維為總行行長，廖松年（喬松）為副行長，1929年3月總行遷往南寧，梧州改為分行。 ????8月3日 仁生號勾結第七軍第六旅無理拘捕了內河輪船工會會員凌二妹、李才（李棠）、吳循（吳壽）3人。各工會紛紛前往交涉釋放被捕會員。9月2日，第六旅將三工人殺害，制造了“三工人血案”。 ????是年 進出口貿易總值為459.22萬關平銀兩，其中進口貨值312.19萬關平銀兩，進出口關稅收入為34.35萬關平銀兩，占廣西三關總和的74.93％。 ????●民國16年（1927年） ????6月29日 梧州市總工會成立，轄基層工會33個，會員10304人。 ????10月 廣西當局投資60萬元在梧州建電力廠，于是月10日發電。 ????12月 廣西最早的大型化工廠梧州廣西硫酸廠在三角嘴籌建。 ????是年 進出口貿易總值回升到1429.88萬關平銀兩，其中進口貨值826.36萬關平銀兩；進出口關稅收入為66.12萬關平銀兩，占廣西三關的86.67％。 ????●民國17年（1928年） ????9月 廣西無線電管理局在梧州成立。民國19年遷往南寧。 ????10月10日 廣西大學開學，先設預科班。校址在蝴蝶山。校長是著名的學者、教育家馬君武博土；副校長盤珠祁。第一期招收學生280人。 ????是年 加拿大人在梧市區開辦汽車行，經營市區的貨、客運輸，一年后因為業務不佳而停業。這是梧市內汽車運輸業之始。 ????梧州水上運輸業迅速發展，僅梧邕線輪船來往就達698艘（次），為民國以來最多的年份。 ????梧州水廠籌建，不久即停工，至民國21年9月建成并供水。24年6月改名為廣西自來水廠。 ????進出口貿易總值高達1908.18萬關平銀兩，其中進口貨值1097.05萬關平銀兩；進出口關稅收入為74.89萬關平銀兩，占廣西三關總和的91.08％。 ????（摘自《梧州大事記》) |
