梧州零距離網(wǎng)-梧州日報(bào)訊（記者 陳益銘 通訊員 肖玲玉）3月5日，隨著最后一段鋼箱梁焊接完成，由中交二公局投資建設(shè)的藤州潯江大橋主橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。

3月5日，藤州潯江大橋舉行合龍儀式（無人機(jī)照片）。當(dāng)日，世界首座獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋藤州潯江大橋順利合龍。陸江鴻 攝

據(jù)悉，作為平岑高速公路的關(guān)鍵控制性工程之一，大橋合龍后將進(jìn)入橋面鋪裝階段，計(jì)劃于今年二季度通車，采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。平岑高速公路總承包部副總經(jīng)理張全富介紹道：“大橋通車以后，車輛兩岸通行不必再繞行，通行時(shí)間將從1小時(shí)縮至5分鐘，有效降低沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，帶動當(dāng)?shù)厝夤稹私堑忍厣a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

據(jù)介紹，藤州潯江大橋是世界首座獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，全長1604米，主跨2×638米，是全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西最高橋塔。本次合龍段為22#鋼箱梁，梁長32.4米，寬11.2米，重達(dá)181.7噸。大橋巧妙結(jié)合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點(diǎn)，在橋塔近端采用斜拉體系，遠(yuǎn)端采用懸索體系，中間設(shè)置80米的交叉區(qū)以實(shí)現(xiàn)雙體系的過渡。獨(dú)特的橋型結(jié)構(gòu)，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個段落。在鋼箱梁吊裝過程中，浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機(jī)同步吊裝方案等輪番上陣，一舉解決了鋼箱梁吊裝的系列難題。

建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還聯(lián)合多方力量，共同攻克了獨(dú)塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁構(gòu)造、智能拉吊索技術(shù)、空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，為中國橋梁走向世界再添一張閃亮名片。