梧州零距離網-梧州日報記者 郭俊杰
每年的春節(jié)前，都是快遞業(yè)務的高峰期。1月21日上午，岑溪市縣級物流配送中心內，一輛輛9.6米長的貨車整齊排列，滿載著來自全國各地的包裹，工作人員在其間穿梭忙碌。該中心負責人李家慶向記者介紹：“最近快遞量大幅增長，我們中心現(xiàn)在日均快件處理量超15萬票。”
1月21日上午，在岑溪市縣級物流配送中心內，一輛輛載滿快遞的貨車整齊排列，等待卸貨。 梧州日報記者 郭俊杰 通訊員 龐廣蛟 攝
李家慶在快遞物流行業(yè)深耕十余年，從最初的快遞小哥一路拼搏成長為企業(yè)負責人。跟隨他的腳步，記者走進寄遞分揀車間，全自動分揀流水線正開足馬力高速運轉。工作人員熟練地將一件件快件從貨車上卸至傳輸帶，快件經智能識別后迅速被傳送到對應格口，落入標注著不同地址的循環(huán)袋中。
談及快遞業(yè)這些年的巨大變化，李家慶感慨頗深。“過去在舊辦公地，沒有智能分揀線，快遞多的時候，要分揀到晚上七八點，之后再送到鎮(zhèn)上二次分揀派送，十分影響快件時效。現(xiàn)在每天下午2點前基本就能完成分揀運往鎮(zhèn)上。”李家慶說，智能化自動分揀設備配備了209個分揀格口，每小時可分揀快件約1.2萬票，卸車速度也從原來的每車1個多小時縮短至45分鐘，人工成本大幅降低。
在快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展的當下，快遞進村是行業(yè)發(fā)展道路上的一大難點。“村多件少、運輸距離遠、投遞路線分散等因素致使投遞成本偏高，快遞進村無疑是一門虧本生意。”李家慶給記者算了一筆賬，以當前的運營成本和收益模式來看，快遞送到縣城，每件尚有一定利潤空間；送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，勉強能夠維持收支平衡；可要送到村里，每件快遞的投遞成本將超過收益。
如何破局？“整合資源，統(tǒng)倉共配，降本增效。”李家慶堅定地給出了答案。去年4月，岑溪市縣級物流配送中心建成，為轄區(qū)內快遞物流企業(yè)提供統(tǒng)倉共配業(yè)務，將原本各自為戰(zhàn)的快遞物流企業(yè)有效整合起來，實現(xiàn)場地、運力等資源的共享。比如，以前各快遞公司需要單獨派車運往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，如今通過配送中心，一輛車便能將多家快遞公司的快遞統(tǒng)一送達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，大大節(jié)省了運輸成本。
盡管岑溪市縣級物流配送中心已取得一定成果，但探索升級的腳步從未停歇。李家慶透露：“現(xiàn)在我們是以鎮(zhèn)為單位分揀快件，快件到了鎮(zhèn)上還要進行二次分揀才能送到村里。今年，我們計劃借助智能分揀設備，直接在縣級物流配送中心完成村一級的快件分揀，進一步降低鎮(zhèn)上快遞點的運營成本，更好地推動快遞進村。”
近年來，岑溪市大力推進物流整合，出臺扶持政策，吸引快遞物流企業(yè)入駐配送中心，鼓勵郵政、供銷、快遞等企業(yè)合作，遵循“統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一中轉、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一服務”原則，集中開展倉儲、分揀等服務，補齊縣鄉(xiāng)村三級物流短板，暢通農產品進城、消費品下鄉(xiāng)的“最初一公里”和“最后一公里”。
目前，已有6家快遞企業(yè)入駐岑溪市縣級物流配送中心，其快件處理量占岑溪市總量的80%。依托該中心構建的縣鎮(zhèn)村三級物流體系，已基本覆蓋市區(qū)、14個鎮(zhèn)和256個行政村，實現(xiàn)商流、物流集散配送村村達、天天送。去年，岑溪市獲評全區(qū)農村物流高質量發(fā)展標準化建設縣。
