在海外部分地區疫情仍有反復的背景下，國內經濟形勢持續向好，出口走強，汽車消費需求繼續保持穩定增長。中國汽車流通協會預估，今年5月份國內汽車市場銷量為172.5萬輛，同比增長8.8%，環比上升5.0%；同時，由于去年同期疫情影響減弱，零售逐漸恢復，基數回升，預測今年5月份汽車銷量增速將有所放緩，6月份和7月份進入季節性下滑調整階段。

進入6月份，汽車市場的淡季效應也逐漸顯現。中國汽車流通協會分析認為，農忙時節，華南及東南部分地區持續降雨天氣，消費者進店看車購車減少，市場需求有所回落；此外芯片短缺的影響波及到更多車型，廠家生產放緩，訂單交付時間延長。

中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱表示，整體而言，5月份汽車市場經營狀況相對平穩，但沒有達到理想預期狀況。“而且芯片短缺的問題也會造成車輛交付的延長，會造成客戶的流失，對經銷商整體的經營造成不利影響。”

具體來看，對于5月份的經銷商運營情況，中國汽車流通協會指出，芯片短缺導致廠家實施減產計劃，部分經銷商表示熱銷車型存在供給緊張現象，車輛交付周期延長導致銷量不穩，并且資金困于在途車輛，周轉緊張。與此同時，原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊。今年5月份全國多地舉辦了購車節活動，但活動力度相比去年同期有所縮減。

展望6月份，中國汽車流通協會判斷，6月份汽車市場進入傳統淡季，經銷商也面臨第二季度及上半年的銷量沖刺，壓力不減。此外，受芯片短缺帶來供給不足的影響，預計經銷商多以保價銷售為主，價格戰強度低于往年同期。

在“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等多項不利因素疊加下，由于廠商經銷商難以全部承擔，因此市場上部分新車和各級別二手車的價格在5月份出現了全面上漲，其中SUV車型漲幅更大。

根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，高檔品牌二手車價格漲幅最為明顯，甚至已經“邊緣化”的DS品牌價格也有所上漲。相比之下，特斯拉價格下降，一方面是因為口碑滑坡，另一方面也是電動車的局限性決定其與一線高檔品牌仍有差距。

（據《證券日報》龔夢澤）