車輛還在質保期內，廠家就不再生產同類車型及相關配件，車輛故障后因無配件可換只能閑置。近來，南寧市場監督管理部門接到幾起類似的投訴案例。據了解，這些車型多為非主流的小眾車，而隨著車市競爭加劇，小眾車退市的情況越來越多。對于經銷商而言，選擇退網就可以置身事外？廠家全身而退就這么容易？受傷的消費者又該如何維權？

現象

車型停產，無配件可換

近日，梁先生到南寧市市場監督管理局專業市場分局機動車所投訴，稱他2017年2月在南寧一家華泰4S店購買了一輛電動版的華泰圣達菲汽車。如今，該車的變速箱損壞，但該4S店卻遲遲沒有給他維修。據梁先生了解，因華泰品牌已經不再生產該車的相關配件，才導致車輛沒有配件更換，但車輛還在質保期內，這讓梁先生煩惱不已。

無獨有偶，不久前，南寧車主覃先生也至機動車所投訴，稱他2017年9月購買的眾泰SUV也因廠家停產該車型及配件，導致他的車輛變速箱損壞后遲遲不能更換新配件。4S店的售后人員給他的維修建議竟是“等待相同型號的舊車出現，通過拆解舊車配件進行更換”，這令他無法接受。

疑問

消費者該如何應對

據了解，機動車所介入調解后，梁先生購車的4S店向機動車所提交的情況說明稱，梁先生所購的車型，確實因為華泰廠家的問題無法供應配件，也無法繼續履行質保服務。該店表示，已與華泰工廠終止了授權合作協議。也就是說，該店已不再是華泰汽車授權的4S店。該店還稱，目前廣西區內都無法找到能為梁先生提供質保服務的華泰4S店。

記者查詢了解到，近幾個月來，華泰汽車被國內知名媒體爆出三大生產基地停產、銷量下滑、拖欠員工700萬元工資無力償還等新聞。

那么，面對4S店退市、汽車廠家經營陷入困境甚至是退市的情況下，消費者只能吃了啞巴虧？作為代理汽車廠家品牌的經銷商，是否該承擔相關的賠付責任？對此，南寧一家自主品牌4S店總經理韋先生認為，經銷商僅是汽車廠家的代理商，如果是汽車廠家停產產品或是不能及時提供配件，應由汽車廠家來承擔責任而非經銷商。業內人士表示，汽車經銷商僅是受汽車廠家的代理委托，提供汽車銷售以及售后服務，但無論是汽車產品出現質量問題還是售后質保責任，都是汽車廠家直接負責，因此汽車品牌退市或是產品停產，都不應當由經銷商承擔相應責任。

釋疑

車企及經銷商均需擔責

事實上，對于4S店退網、車型匆匆退市等問題，無論是經銷商還是汽車廠家，都不能置身事外，并不能簡簡單單一撤了之。

據了解，商務部2017年頒發的《汽車銷售管理辦法》第二十一條明確，汽車供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務；第二十三條明確，家用汽車產品經銷商不再經營供應商產品時，應當及時通知消費者，在供應商的配合下變更承擔“三包”責任的經銷商。供應商、承擔“三包”責任的經銷商應當保證為消費者繼續提供相應的售后服務。很明顯，上述4S店涉嫌違法了相關規定，按照《汽車銷售管理辦法》的有關規定，可由縣級以上地方商務主管部門責令整改，并可給予警告或3萬元以下罰款。另一方面，汽車廠家以及經銷商存在違約的情況，消費者可走法律途徑要求商家賠償。

對此，廣西歐匯律師事務所律師曾海山認為，根據《中華人民共和國消費者權益保護法》的有關規定，汽車廠商承諾了相應質保服務，但又因其他原因無法提供相關質保服務的，存在違約責任。消費者有權向汽車經銷商或是汽車廠家追責，或是同時向兩者追責。即便經銷商退網或是汽車廠家破產倒閉，消費者仍可繼續追責。如果經銷商退網，原企業分立、合并的，消費者可向變更后承擔其權利義務的企業要求賠償。如果經銷商或廠家均面臨破產倒閉，消費者可通過法律訴訟的渠道獲得有效的法律文書，申請從商家破產清算的資產中獲得相應賠償。

提醒

如何規避小眾車

采訪中，梁先生和覃先生對于自己選購的小眾車后悔不已，均表示“當初覺得車輛外觀個性，卻沒考慮后續的使用和維修問題”。事實上，這些小眾車不僅存在著以上問題，其二手車保值率也極低。因此，購車應盡量避免選購小眾車。

業內人士趙先生提醒說，消費者購車時，應選擇主流的汽車品牌，避免品牌退市的風險。同時，車友可參考權威機構公布的各品牌、各車型的銷量，主流汽車品牌的年銷量都在幾十萬輛甚至上百萬輛，有的僅個別車型保有量就有數十萬輛。而一些小眾品牌的年度銷量較低，個別車型的年度銷量甚至低至千輛以下，對這樣的車型就要警惕了。趙先生稱，最簡單的辦法就是：“買滿大街跑的車型比較穩妥。” （據《南國早報》）