L2級技術掀起新車“智能角逐”

當你以為自動駕駛技術還很遠時，車企在2019年用鋪天蓋地的新車攻勢告訴你：L2級自動駕駛技術已隨著新車“上線”！當你以為自動駕駛是高端車企才能儲備的技術，國內本土企業告訴你，售價10萬元的新車一樣能實現。記者留意到，進入2019年以來，宣稱搭載L2級自動駕駛技術的新車超過二十多款。那么，L2級能達到什么安全駕駛效果？這些車型是否能讓我們駕駛越來越輕松？在5G時代助力下，L3、L4級普及的進度條又能有多快？

記者發現，在2019年上市的新車，如果不提一下技術上“具備L2級自動駕駛”，似乎就顯得不入流。在新車較量上，一場由L2級自動駕駛技術掀起的新車“智能角逐”正在加速上演。

據不完全統計，今年以來剛上市宣布具備L2級自動駕駛技術、十多萬元就能買到的量產新車有：新福克斯、全新卡羅拉、WEY VV6、歐拉R1、吉利繽瑞和嘉際、奇瑞瑞虎8，還有小鵬G3、博郡等新造車企業的新車，至于更貴一點的高檔和豪華新車上自不用多說了。

自動駕駛技術從轟轟烈烈開始研發至今不到十年，在中國車市，更是近五年間才開始實現跨越式追趕。如今，L2級別的自動駕駛技術在進入2019年后即宣布開始大規模商用。L2級的技術不僅被“默認”是中高檔豪車的標配，就連剛成立兩年的新造車企業的產品上也有裝備，長安、長城、吉利等本土車企推出的低價車上，L2級別的自動駕駛技術也開始普及。

當然，若以為L2級自動駕駛技術在新車上的普及如此容易也是不妥的，有的車企對此還是很謹慎，譬如雷克薩斯，今年7月才宣布到2020年方會在新車上引入L2級自動駕駛技術。

不到15萬元的新車可“解放雙手”？

L2級自動駕駛技術包含什么？是否意味著現在花費不到15萬元買輛車就能“解放雙手”？記者從吉利、寶馬等不同級別的新車上留意到，L2級別的技術準確來說并不能稱為自動駕駛，而應定義為“輔助智能駕駛”，屬于“部分自動化”，如系統可以對方向盤和加速減速的多項操作提供支持。

沃爾沃汽車的技術工程師告訴記者，目前市場上的自動駕駛技術普遍已累計發展到L2級別，達到L2級技術除了自適應巡航、自動啟停、車道保持、自動剎車輔助系統（預碰撞系統）等功能外，其他比較常規還有遠近光燈預警、安全距離預警、倒車輔助系統等。還有如彎道巡航輔助等較為“偏門”的功能，可防止車輛在駛入彎道之后車速過高，這項技術不僅在百萬級別的豐田酷路澤上出現，WEY、寶駿等十萬級別車上也有類似影子。

小心L2級技術“過度夸大”

不過，有專家指出，當前部分汽車廠家對L2級技術宣傳時使用了過度“誘惑”的字眼，并不能反映當前自動駕駛技術的行業標準。

業內人士指出，一款新車的技術創新需要經歷較長周期，然而L2級概念剛提出不久，市面上即有大量車企上馬，可想而知其研發門檻和成本有多低。

中國自動化學會智能自動化專業委員會主任鄧志東表示，從定義上來說，L2級是一個相對寬泛的分級標準，到底什么樣的智能汽車技術才屬于真正的L2級別自動駕駛，配置技術上應具備哪些基本功能，行業暫時缺乏統一標準。正因為缺乏統一的標準，L2級自動駕駛技術定義的寬泛直接導致了部分智能技術性能有局限性。

專家指出，如常見的自動啟停、自適應系統、車道保持、倒車輔助、燈光預警等駕駛輔助功能，不同品牌的不同車型選配程度不一。雖然對外都聲稱是具備L2級別自動駕駛能力的智能汽車，但具體到實際應用上，技術或簡或繁，性能或高或低，顯示的是各車企在技術研發上的實力和配置上的誠意。

所以，L2級能不能讓駕駛更輕松，不是靠“L2”這個分級就能決定的，車企廣告宣傳的誘人字眼更話不了事，而是取決于技術實質和產品性能等產業鏈的完整程度。 （據廣州日報）