■記者調查
西江都市報記者 陳雨燕
逢雨必堵、逢高峰期必堵已經成為城市交通常態。去年以來，梧州市相關部門為治理交通擁堵開出了“藥方”，包括實行分道行駛、設置道路隔離欄、設置護學臨時停車點等。
但這劑“藥方”似乎并未發揮百分百的“藥效”，許多時候，不少開車的司機、走路的市民依然被堵在長長的車流中進退兩難。
禁停路段停滿車
說起旺城廣場周邊的大學路、文瀾路一帶，相信不少市民都有這樣的印象：路窄、人多、易堵車。畢竟這里短短的一段路就匯集了兩所中小學校、一個大型商場，以及眾多住宅小區、居民樓等。
除了日常的“小堵小塞”以外，每逢上下班高峰期、接送孩子高峰期則堵得更加厲害。為了緩解交通擁堵，梧州市公安交警部門將大學路旺城廣場路段設為單向通行路段，并立牌標明該路段禁止停車。
但是，仍然有車輛逆行及占用行車空間、在道路兩側違章停放。2017年，在《西江都市報》和梧州零距離網絡問政平臺上，關于大學路旺城廣場路段交通擁堵的熱線報料、投訴反映就有數十條。
為了有效地對逆行、違停情況進行監管，市交警部門在梧州一中轉盤路口至三云轉盤路口路段，新增了智能電子交通監控設備，自動抓拍逆向行駛、違反禁令標志（標線）等道路交通違法行為。即便這樣，亂停車、逆行的情況仍然時有發生。
1月5日晚上6時許，記者走訪大學路旺城廣場路段發現，道路上行人與兩輪車、小車、公交車混道而行，車輛前進速度緩慢。為了避讓逆行的車流，正常行駛的車輛只能為逆行車輛留出一條通道，加上道路兩側停放的小車、三輪車擠占了行車空間，道路出現擁堵情況。晚上8時，記者再次走訪大學路旺城廣場路段，發現道路一側停滿了小車，禁止停車的路段成了臨時停車場。
“人不讓車”闖紅燈
在市交警部門大力推動下，2017年下半年，梧州市區機動車不禮讓行人的行為呈現下降趨勢，不少司機養成“禮讓斑馬線”的文明好習慣。但當“車讓人”初見成效時，行人蠻闖紅燈的行為卻讓禮讓行人的司機寒心，也讓原本順暢的車流“卡帶”。
日前，記者在市區各大路口走訪發現，部分不文明出行的市民無視交通信號燈指示蠻闖紅燈，“截斷”了原本順暢行駛的車流。1月4日早上8時，正值上班高峰期，新興一路的車流量較大，不少市民都趕在上班路上，記者在新興二路與龍山路交界處的丁字路口看到，當龍山路口人行橫道的交通信號燈亮紅，車輛開始順暢通行時，數名市民不顧交通信號燈的指示，直接沖過斑馬線。見此情形，斑馬線前方的小車司機只能停車讓行，待這數名市民陸續通過斑馬線后，再重新啟動車輛。同樣的情況，在西堤路、新興三路等道路也時有發生。
“原本可以在有限的時間內多走幾輛車，但遇到闖紅燈的市民，司機不得不停車避讓。這樣一停一等一啟動，中途浪費了時間，也影響了車輛通行效率。平時我們禮讓行人，但闖紅燈的行人似乎不為司機著想。”出租車司機黃鳴坦言，蠻闖紅燈的不文明行為加劇了城市擁堵，也令平時禮讓行人的司機心堵。
“跨欄”橫穿任意行
有人行橫道的地方，一些市民會闖紅燈，而在沒有人行橫道的地方，一些市民就“跨欄”過馬路。
2017年11月，在新興一路梧州市紅十字會醫院對出的機動車道，市交警部門拆下了此前安裝的高度為90厘米的道路中央隔離欄，換上了110厘米高的隔離欄。原因是90厘米高的中央隔離欄能輕易讓行人“跨欄”而過、橫穿馬路。就在日前的采訪中，記者發現，每到中午時分，這一段路上“跨欄”過馬路的市民并不少，原本可以順暢通過該路段的機動車輛只能不停避讓，存在嚴重的交通安全隱患。
為了有效減少行人“跨欄”橫穿馬路的現象，市交警部門已將新興一路廣匯電器城對出至新興一路與文瀾路交界處的中央隔離欄改為110厘米高。
如果說90厘米高的隔離欄可以跨過去的話，那么對于110厘米高的隔離欄，有的市民則直接把它搬開，“創造”空間供自己橫穿馬路。2017年11月至12月期間，文瀾路旺城廣場路段的可移動式中央隔離欄就經常出現缺口。記者從交警部門了解到，這是因為有的市民為了貪圖方便，自行挪動可移動式隔離欄橫穿馬路，既造成了損壞，又產生了安全隱患。
2017年12月8日，一輛摩托車從文瀾路隔離欄缺口處橫穿馬路。（資料圖片）
為何“藥方”難以真正解堵，我們到底被堵在了哪條路上？這些問題值得深思。一些受訪者認為，“治堵”，光靠完善交通設施和出臺管理措施是不夠的，還需要有關部門強化管理，確保措施落到實處，同時，在實踐中不斷優化管理手段。而更重要的是，要采取措施，引導市民文明出行，減少人為添堵現象。
■人大代表、政協委員建議
讓執法過程透明可監督
采訪對象：梧州市第十四屆人大代表蘇翠杰
“車輛隨意跨越雙黃線、兩輪車不按車道行駛、行人闖紅燈……這些不文明交通行為怎樣處罰？作為執法者，交警在處理這些不文明交通行為時，要有法可依，執法過程也要讓市民看得見。”梧州市人大代表、廣西順風鈦業有限公司職員蘇翠杰如是說。
蘇翠杰認為，過去，道路交通管理的側重點偏向對機動車違法行為的查處，造成了部分非機動車駕駛員與行人隨意的交通參與態度。因此，市交警部門需要創新警務模式，當面對不文明交通行為時依法依規開展專項整治，不僅要加大對嚴重危害交通安全的違法行為的處罰力度，還要改變以往對機動車駕駛人嚴管、對非機動車和行人松管的做法，不光處罰違反交規的駕駛人，還要處罰有不文明交通行為的行人，讓所有道路交通參與者認識到不文明交通的危害。
“交警部門對于不文明交通行為的處罰，大部分人都能理解，但仍有小部分交通參與者認為交警處理的目的就是罰錢，存在對立情緒。”蘇翠杰表示，要切實改變這種觀念，就要讓執法者有法可依、讓執法過程透明可見，要讓市民對執法過程“看得見、摸得著”，從而引導市民樹立文明出行理念。
引導文明出行的風氣，創造良好的道路交通環境，才是“治堵良方”。這需要從三個方面著力：一是讓執法者有法可依，當面對不文明交通行為時，能依據明晰的交通法規進行處置；二是讓執法過程可監督，讓市民看得見、感受得到執法過程；三是用行之有效的方式幫助市民樹立文明出行理念。
著力完善城市智能交通布局
采訪對象：政協梧州市第十二屆委員會委員李昕洪
“智能交通有利于促進市民文明出行。”政協梧州市第十二屆委員會委員李昕洪認為，造成不文明交通行為的原因是多樣的，除了部分市民交通安全意識淡薄外，城市交通布局不夠智能、不方便出行，也是引發不文明交通行為的其中一個原因。因此，相關部門不僅要加大對交通安全意識的宣傳力度，還要著力完善城市智能交通布局。
李昕洪表示，科學規劃城市道路智能交通系統，可以從市民最常接觸到的智能斑馬線出發。“例如，在智能斑馬線旁設置電子語音提示牌，提前提醒過往車輛避讓斑馬線上的行人，并通過電子眼對不避讓行人的車輛、不遵守交通規則的行人進行抓拍等。通過智能交通系統，促進市民不斷增強文明出行的意識，帶動全社會文明出行，營造良好的文明出行氛圍。”
在市內的部分人行橫道，升級后的交通信號燈帶有顯示屏與語音提示功能，可引導市民有序通過斑馬線。（資料圖片）
梧州零距離客戶端
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