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車市產(chǎn)銷兩旺 質(zhì)量誰來保障？
2010年，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測中國車市的規(guī)模將達(dá)到1500萬輛左右，而根據(jù)各大汽車企業(yè)2009年年底陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷計劃，2010年中國車市的規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到驚人的1800萬輛。無論是1500萬輛還是1800萬輛，中國車市一片紅火的勢頭都無法掩飾。但在市場紅火的背后，一場汽車的質(zhì)量大戰(zhàn)正在悄然打響，廠家瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的背后，誰來保證汽車的質(zhì)量？
豐田汽車目前遭遇的“召回門”平添了消費者對汽車質(zhì)量的擔(dān)憂。從2009年10月開始，連以品質(zhì)穩(wěn)定著稱的日本豐田汽車也陷入空前嚴(yán)重的質(zhì)量泥沼。質(zhì)量，正成為車市在不經(jīng)意間暴露出來的一個最大的“軟肋”。
質(zhì)量問題困擾中國車主
2月中旬，國內(nèi)車市先后發(fā)布兩份數(shù)據(jù)報告：中國車市1月新車銷量數(shù)據(jù)報告和《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的巨大反響相比，后一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的關(guān)注度并不高，2009年以來一直亢奮的中國車市仍然沉浸在對市場繼續(xù)瘋狂增長的喜悅里，對于車市蘊藏的風(fēng)險，似乎渾然不覺。
但風(fēng)險，也許在我們最為放松的時刻，已經(jīng)到來。
翻開這份由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7％，這個數(shù)字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；而尤為讓人擔(dān)心的是，在中國車主的這些投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例達(dá)到45.8％，高居第一。汽車質(zhì)量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。
豐田事件敲響質(zhì)量警鐘
在這個敏感的時期，全球最大的汽車企業(yè)——日本豐田汽車爆發(fā)的“召回門”可謂來得不是時候，對正在成長中的中國汽車消費者來說，豐田汽車史無前例的汽車召回事件，平添了他們對汽車質(zhì)量的憂慮。
從2009年10月開始，由于剎車存在問題，豐田宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車型，短短三個月的時間，豐田宣布召回的新車數(shù)量已經(jīng)突破850萬輛，這個數(shù)字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。繼豐田之后，日本另一汽車巨頭——本田汽車公司也宣布在全球召回汽車。
如此大規(guī)模的汽車召回，對車主購買汽車的欲望顯然是一個打擊。2月19日，正在考慮買車的廣州消費者馮先生在接受記者采訪時說：“去年‘黃標(biāo)車’報廢之后，就一直想買一輛新車；但現(xiàn)在車價又貴，買車還要等，又是這個車那個車召回的，都搞得我不敢買了，還是先擠擠地鐵吧，等他們賣車的不那么‘俏’的時候我再來買。反正現(xiàn)在車這么緊張，質(zhì)量肯定沒有平常好。”
在豐田陷入“召回門”之后，國內(nèi)某門戶網(wǎng)站也及時推出了一個“豐田、本田均陷召回門，你是否還會購買它們的汽車？”的調(diào)查。截至2月19日23時30分，共有10.8915萬網(wǎng)友參與了調(diào)查，其中有7.7822萬人表示肯定不會購買它們的汽車，比例達(dá)到71.5％。這個結(jié)果也說明，汽車召回，對消費者的購買信心帶來沉重打擊。
車市供不應(yīng)求之下帶來“副產(chǎn)品”
事實上，在2009年中國車市一片紅火之下，早就有人發(fā)出了對新車質(zhì)量關(guān)注的聲音，但和市場主流的“正面聲音”相比，這個聲音顯得太過弱小。
2月9日，國內(nèi)資深汽車分析師向寒松在接受本報記者專訪時就表示：“我覺得2009年車市供不應(yīng)求，廠家忙著擴(kuò)產(chǎn)，汽車的質(zhì)量肯定難以保證，現(xiàn)在大家都說2010年中國車市是‘換車年’、‘二三線城市年’……我覺得都不是，而應(yīng)該是‘質(zhì)量年’。”
在向寒松看來，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新車質(zhì)量，將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“有些企業(yè)肯定要為他們這兩年不負(fù)責(zé)任的行為買單”，向寒松直言不諱地說。
2009年，中國車市在金融危機(jī)的不利情況下，逆勢增長40％以上，一舉沖破1000萬輛的大關(guān)，達(dá)到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1350萬輛。如此驚人的成績，也讓業(yè)內(nèi)對中國車市的表現(xiàn)充滿期待。
但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，在中國車市一片紅火的背后，一個巨大的危險正在悄然襲來，那就是廠家在市場供不應(yīng)求之下，對新車質(zhì)量的松懈。
2009年，由于市場嚴(yán)重的供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家的精力幾乎全部集中在如何解決產(chǎn)能的限制、盡快消化市場的訂單上面，而相對忽視了汽車的質(zhì)量問題。汽車質(zhì)量的下降，正成為車市在供不應(yīng)求之下帶來的一個重要的“副產(chǎn)品”，而這個“副產(chǎn)品”，也許是致命的。
質(zhì)量：2010年中國車市的真正主題
無論是數(shù)據(jù)難堪的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》，還是史無前例的豐田“召回門”，兩者都指向了一個之前被人忽視的角落——汽車的質(zhì)量，在林林總總的2010年中國車市“主題年”爭論的背后，也許“質(zhì)量”才是這一年車市的真正主題。
向寒松在接受記者專訪時表示：“我覺得有遠(yuǎn)見的企業(yè)，應(yīng)該在這兩年多做做質(zhì)量方面的文章，樹立自己的品牌美譽度，質(zhì)量將是老百姓最為關(guān)心的問題。”
的確，2009年，由于廠家對市場突然爆發(fā)的市場購買力估計不足，導(dǎo)致了從2009年年初開始延續(xù)至今的“缺車現(xiàn)象”，市場上，幾乎所有車型都全線告急，廠家和經(jīng)銷商疲于應(yīng)付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質(zhì)量的注意力有所下降。
而在2010年年初，廠家的注意力更是集中在如何擴(kuò)產(chǎn)上面，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為一個越來越不受重視，越來越暴露出來的問題。在這個背景下，也許誰提前抓住了這個問題，誰提前重視并注意解決這個問題，誰就將是未來的大贏家。 | 
