??? 一汽大眾的新高爾夫A6堪稱當下最供不應(yīng)求的車型，預(yù)訂后往往要兩三個月才能提到車。除了平臺、配置、操控和精細的做工，恐怕最大的賣點還是它的1.4TSI發(fā)動機搭配7速DSG變速箱的動力總成。同樣搭載2.0TSI+DSG的邁騰也越來越走俏。1至11月，共銷6.5萬輛，同比增長31%。據(jù)悉，上海大眾開始搭載1.4TSI+DSG的朗逸也供不應(yīng)求。
????德國大眾，乃至整個德國的汽車文化，是一種“工程師文化”，永遠追求站在新技術(shù)和新工藝的最前沿。
????TSI是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的縮寫。渦輪增壓始自航空發(fā)動機，缸內(nèi)直噴是最先進的燃油噴射技術(shù)，兩者共同產(chǎn)生更高的功率和燃油經(jīng)濟性。一款2.0TSI發(fā)動機的最大功率和扭矩分別可達147千瓦和280牛米，甚至可以超過2.8升傳統(tǒng)發(fā)動機。DSG變速箱，又稱雙離合變速箱，由電腦控制兩組檔位齒輪，變速極快，沒有頓挫感。DSG過去只用于高級賽車，德國大眾率先將其配備在批量生產(chǎn)的轎車上，兼有手動與自動變速箱雙重優(yōu)點：省油、平順、操作簡便。在高爾夫、速騰[綜述 圖片 論壇]、朗逸上搭載的7速DSG變速箱，與某些日系、法系對手的老款4速自動變速箱已完全不可同日而語。
????TSI+DSG的共同運用，在功率、扭矩、舒適、提速、排放超越對手的情況下，減少油耗20%以上，排放達到歐5標準，稱為“黃金組合”并不為過。
????當然，這種全新動力總成的加工難度、精度與傳統(tǒng)工藝相比往往是幾何級數(shù)的提高。追求全球汽車最新技術(shù)，也會有一定風險。DSG來到中國，嚴重堵車路況和頻繁的起停造成箱內(nèi)溫度升高，按照歐洲路況設(shè)置的溫控傳感器警戒值較低，造成變速箱頻頻停止工作，甚至引發(fā)了召回事件，然而只要調(diào)整傳感器溫度問題即可解決。
????必須指出的是，在汽車業(yè)，“領(lǐng)先技術(shù)”對應(yīng)的，不是“落后技術(shù)”，而是“成熟技術(shù)”，以豐田為代表的日系車，往往是“成熟技術(shù)”的擁躉。在發(fā)動機方面，VVT就是一例，這項可變氣門正時技術(shù)，也是追求燃油的有效燃燒，在德國沿用多年，已經(jīng)十分成熟。技術(shù)雖然不算先進，但是成本、可靠性卻有優(yōu)勢。
????所以，消費者買車，尤其買好車，選領(lǐng)先技術(shù)，還是選成熟技術(shù)，可謂蘿卜青菜各有所愛。不過在歐洲，同級別德國車比日本車貴得多，在中國日本車有時反而會更貴一點。日本車來得早，賣了快40年，占了市場和品牌的先機。 | 
