|
昊銳的座椅有著不錯的承托力昊銳后排的腿部空間要好于新君越
舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人
雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風(fēng)格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應(yīng)都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉(zhuǎn)速超過1 700 r/min時就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責(zé)地完成了對每一份動力的傳輸。
吳銳雙段式開啟的行李廂在國內(nèi)可謂獨樹一幟前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當前時間和室外溫度
正當我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發(fā)現(xiàn)身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實上，新君越的能耐絕對不能僅看數(shù)據(jù)。2.4 L Ecotec發(fā)動機來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務(wù)的調(diào)校風(fēng)格也令變速器在急加速時的響應(yīng)總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風(fēng)格去駕駛，那么這款變速器表現(xiàn)出的平順性就可圈可點。
此外，兩款車型對發(fā)動機噪聲的抑制都有不俗的表現(xiàn)。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨特風(fēng)格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。
斯柯達昊銳 2.0T技術(shù)參數(shù)長、寬、高/mm4 838、1 817、1 462軸距/mM2 761發(fā)動機型式直列4缸 渦輪增壓發(fā)動機排量/L2.0最大功率/kW147（5 100~6 200 r/min）最大扭矩/N·m280（1 700~5 000 r/min）變速器型式6擋手/自動一體最高車速/（km/h）220整備質(zhì)量/kg1 530等速油耗/（L/100 km）6.10~100 km/h加速時間/S8.0輪胎225/55 R17油箱容積/L60參考價格/萬元22.09~27.13
| 
