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在由延吉市前往長(zhǎng)白山的第一天試駕過(guò)程中，省油成為主題，因此在這段長(zhǎng)達(dá)220 km的綜合了高速公路、城鄉(xiāng)道路和蜿蜒山路的路程中，小心翼翼的節(jié)油駕駛方式讓我們沒(méi)有體會(huì)到1.4 TSI的動(dòng)力表現(xiàn)，以及DSG變速器的平順換擋，均勻的車(chē)速只是在上坡路段讓我們體會(huì)到毫不吃力的動(dòng)力表現(xiàn)。在到達(dá)目的地的時(shí)候，從儀表板顯示屏上顯示的平均油耗可以看到，大部分車(chē)輛的燃油消耗都在6.0 L/100 km左右，而最好成績(jī)則達(dá)到了驚人的5.5 L/100 km。雖然整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，為了省油，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1 500 r/min以下，渦輪增壓器基本沒(méi)有發(fā)揮作用，但對(duì)于一款1.4 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，高達(dá)1.4t的車(chē)身質(zhì)量，外加每車(chē)至少3個(gè)成年人和若干行李的載荷，小小的發(fā)動(dòng)機(jī)承受著接近1 700 kg的負(fù)擔(dān)，最終的燃油消耗數(shù)字足以說(shuō)明一切。
??? 前一天的“憋屈”駕駛無(wú)法滿(mǎn)足我們對(duì)于速騰1.4TSI的動(dòng)力追求以及換檔感受，因此在第二天回程的路上，油門(mén)踏板成為了我們肆意踐踏的對(duì)象。的確，發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)1 500 r/min以后，就開(kāi)始爆發(fā)出驚人的動(dòng)力，沉悶的聲音絕對(duì)不像是一款1.4 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)所應(yīng)該擁有的。整個(gè)加速過(guò)程在DSG的配合下，完全具備了CVT變速器的連貫表現(xiàn)，感受不到絲毫的換擋頓挫，只能通過(guò)儀表板中央顯示屏上的擋位顯示的數(shù)字變化來(lái)判斷變速器已經(jīng)在不知不覺(jué)當(dāng)中升到了7擋。即使是刻意地想要隨著顯示屏上的數(shù)字變化去體會(huì)換擋沖擊，也幾乎成為了一件不可能完成的任務(wù)。伴隨著干式離合器對(duì)于動(dòng)力輸出的直接傳遞，車(chē)輛的提速感覺(jué)超乎尋常，10.2 s的0～100 km/h加速時(shí)間甚至要比裝備了自動(dòng)變速器的邁騰1.8TSI車(chē)型快了0.4 s。相比速騰2.0手動(dòng)擋車(chē)型，更是快了2.6 s，看來(lái)1.4TSI和DSG的遭遇的確帶來(lái)了令人興奮的激情。而此時(shí)，還后一個(gè)驚喜在等著我們，到達(dá)目的地之后的儀表顯示，平均油耗僅為6.6 L/100 km。
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