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????此次裝載在速騰上的是一臺1.4TSI發動機，在設計上集合了輕量化緊湊設計、新的燃油直噴技術以及新一代增加技術。應用“Downsizing”理念設計出來的1.4TSI發動機在減小尺寸方面，用較小排量的發動機取代較大排量的發動機，在保證功率和扭矩輸出相同的情況下，降低了車輛的自重，從而減少了行駛過程中的燃油消耗。其次，缸內直噴技術是大眾首先提出，并成功從柴油機移植到汽油機中的一項創新技術，通過將空氣與汽油單獨注入燃燒室，空燃比的控制將更加精確，燃油混合更加充分，從而使得燃燒將更為徹底，不僅提升了燃燒效率，還降低了尾氣中有害氣體的排放。最后再來說說這款發動機的增壓技術，如果從字面上理解，TSI應該是渦輪增壓、機械增壓與缸內直噴三者的結合。
?????雙核魅力之1.4TSI發動機
??? 但此次速騰所采用的1.4TSI發動機并沒有配備機械增壓器，據廠家方面介紹，單獨依靠渦輪增壓器就可以使車輛在低轉速區域獲得足夠的扭矩，而且省去了機械增壓器后，還降低了車輛的自重，對于提升燃油經濟性效果顯著。除此之外，速騰1.4TSI所采用的渦輪增壓器采用了水冷的冷卻方式，相比傳統渦輪增壓器的風冷方式，冷卻效果要更加出眾，使增壓器的響應更敏捷。從數據上看，這臺1.4TSI發動機的最大功率雖然只有131馬力，但扭矩高達220牛米，在轉速達到1750轉/分鐘時，渦輪增壓器就會介入，而且持續到3500轉/分鐘均可獲得最大220牛米的扭矩，使車輛瞬間提速感十足，1.4升的發動機卻有著10.2秒的百公里加速成績，似乎讓一些2.0升的車型都無言以對。
????簡單來說，DSG變速器的機械部分和我們熟悉的手動變速器一樣，只不過DSG擁有二個離合器、二根輸入軸、二根輸出軸和四個換擋撥叉。在控制上，DSG變速器和傳統的自動變速器一樣，通過協調發動機的控制單元，實現一系列復雜的換擋動作。在工作狀態下，二個離合器分別與奇數及偶數擋位齒輪相關聯。當奇數擋位運行時，相鄰的偶數擋位齒輪已經被預選并嚙合，處于待命狀態，一旦換擋條件得到滿足，奇數擋離合器分離，同時偶數擋離合器結合。同樣，當偶數擋位運行時，相鄰的奇數擋位齒輪已經被預選并嚙合，處于待命狀態。由于換擋動作的提前完成，通過D SG變速器完成的換擋要比手動擋變速器還要迅捷，并且換擋過程要更為平順，幾乎沒有頓挫感。
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????此外，DSG變速器由于沒有液力變矩器，使得傳動過程中的能耗損失被降到了最低，大大提高了燃油經濟性。相比之前的邁騰，速騰此次配備的7擋DSG變速器在怠速狀態下離合器分別與1擋和倒擋相結合，而邁騰采用的6擋DSG變速器在怠速狀態下兩個離合器分別與2擋和倒擋結合，所以起步時還是需要先進行切換，相比7擋要耗費少許的時間，而且油耗的表現也略有不同。經過由延吉至長白山220公里綜合道路的試駕，車隊中平均油耗最低的只有5.6升/百公里，可以說，通過TSI發動機，使得噴入氣缸內的每一滴油都得到了充分利用，而通過DSG變速器，使得再細小的不必要動力損耗都得到了抑制。
????此次試駕的速騰1.4TSI+DSG在核心部件上采用了世界上頂級的技術，而且讓人欣慰的是，大眾的TSI+DSG計劃將在未來應用到其它大部分車型上，隨后便會登場的6代高爾夫就是其中之一，而邁騰、POLO也將會是其最終的受益者，雙核的魅力將更加顯著。 | 
