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????越野性能
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????兩廂式梟龍的后廂開口很大，但高度不夠
????既然是高性能越野汽車，其越野性能的好壞是立足之本，而且它的評價標準比一般越野汽車要更為嚴格，主要包括通過性能、操控穩(wěn)定性、平順性、復雜地形通過能力等幾方面組成。從結構上看這三款車的懸架組成各有不同，這也直接影響到最終的性能表現(xiàn)。猛士采用了非承載式車身獨立懸架的結構，前后均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，但是懸架卻降低了車身的離地高度。傳動機構采用了高低兩速的全時四驅系統(tǒng)，每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，卻無法達到差速鎖一樣的完全鎖止。
????在爬坡能力上，猛士標定的理論最大爬坡度為100%，可以說是當今越野汽車的極限，而且其輪胎還配備了中央充放氣系統(tǒng)，在10分鐘內可以完成前后橋輪胎的充放氣。
????勇士的后廂空間并不大，不是為運貨準備的
????梟龍汽車的懸架設計相比之下更為合理，對于復雜路面的適應性也更強，它沒有采用輕型越野車上普遍的結構，而是借鑒了奔馳烏尼莫克的門式橋加非獨立懸架，所不同的是，梟龍采用開式傳動軸，懸掛導向元件為五連桿機構。眾所周知，非獨立懸架是當今硬派越野車的標配，再加上通過性能極強的門式橋，讓梟龍的通過性有了很大提高。最小離地間隙達到了440mm，縱向通過角為40度。與猛士一樣它的最大爬坡度也可以達到100%。梟龍的傳動機構采用了結構相對簡單的普通差速器，但是前后軸和中央差速器均可以通過氣動開關鎖止，降低了使用強度，有了這些作為保證，它在越野路面上的表現(xiàn)確實讓人刮目相看，無論是通過多大起伏的地形，四個車輪都緊緊地貼在地面上，前后懸的最大行程也很大，保證了車身姿態(tài)的完整度。
????作為一款輕型越野車，北汽勇士車身采用與奔馳G級(圖庫 論壇)車類似的邊梁式結構，其縱梁斷面為矩形，縱梁中部采用高強度的直線設計,確保了乘員區(qū)域基本不變形。懸掛系統(tǒng)采用雙縱向控制臂加螺旋彈簧前非獨立懸架，后懸架為變剛度鋼板彈簧非獨立懸架。這種懸掛結構提供了汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能，具有良好的通過性、可靠性。但由于車身限制，最小離地間隙只有235mm，涉水深度為0.6米，最大行駛側坡40%、接近角42.0°、離去角33.0°、縱向通過角29.0°，它的越野性能雖然比不上前兩種車型，但考慮到實際使用環(huán)境的不同，這個表現(xiàn)也可以完全勝任。
????通過一番比試，這三款高性能輕型越野車的特點顯露無疑，猛士作為第三代軍車的代表，在整體性能方面處于領先，經過6年的艱苦開發(fā)，整體水平已經達到了國外同級別越野車檔次，有些性能甚至超過了美國的軍用悍馬，但是采用獨立懸架卻降低了車輛的整體通過性能 ，Torsen差速器不能完全鎖止也是一個軟肋。梟龍在越野性能上的表現(xiàn)非常出色，合理的設計保證了其在復雜路面上的通過性，除發(fā)動機外，完全自行設計，達到了國際一流越野車的水平，不過整車工藝水平和可靠性還有待進一步提高。勇士作為軍民兩用產品，兼顧了軍隊使用的特點，又保證了一定的駕駛舒適性，但由于車身的限制，無法滿足更高的使用要求。這三款越野車雖然研發(fā)時間不長，但是卻體現(xiàn)了我國目前軍車發(fā)展的最高水平，已經可以滿足軍隊、勘探、救援等各方面的需要，而且都有自主知識產權，可以在很大程度上提升軍隊的作戰(zhàn)指揮能力，發(fā)揮應有的作用。
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